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海底下にガス貯留層、温暖化の「時限爆弾」に
12/24(火) 7:13配信
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20191224-00010000-nknatiogeo-env



太古の気候変動にも加担していた可能性

メキシコ湾の深部にある氷状のメタンハイドレートが、海底下に埋まったメタンを閉じ込めている。（PHOTOGRAPH COURTESY NOAA OKEANOS EXPLORER PROGRAM）
　世界各地の海底下には、二酸化炭素（CO2）とメタンの大きな貯留層が、いくつも存在している。これらは、気候を大きく変えうる「時限爆弾」のようなものだ。

ギャラリー：奇妙で神秘的なガラパゴス沖　深海の最新写真10点

　そして、導火線には火がついている。

　海底では、CO2またはメタンを含んだ氷のような固体「ハイドレート」がふたとなって、強力な温室効果ガスを閉じ込め、海中や大気中に出ていくのを防いでいる。しかし、科学者によると、ハイドレートの一部は、周囲の海水温があと数度上がると解け出すという。

　そうなると、非常にまずいことになる。二酸化炭素は、温室効果ガスの排出量の約4分の3を占めており、何千年も大気中にとどまる可能性がある。メタンは、大気中にとどまる期間は約12年とCO2よりも短いが、温室効果はCO2の何十倍も高い。

　海洋は、人類が排出する二酸化炭素の3分の1を吸収する地球上最大の炭素吸い込み口だ。ところが海が温まってハイドレートのふたを解かすと、逆に海洋が炭素排出源になり、気候変動と海面上昇に重大な影響を与える恐れがある。

「ハイドレートが不安定になる、つまり解け出した場合、膨大な量のCO2が海洋に放出され、やがて大気中に出てきます」と、米国、南カリフォルニア大学の古海洋学者、ロウェル・ストット氏は話す。

　深海でCO2貯留層が見つかっている一方で、科学者たちは12月、海水温が過去最高を記録し、世界が今、気候に関する多くの臨界点を超えつつあると警告した。

　知られている限り、CO2貯留層は深海の熱水噴出域のすぐ近くにある。しかし、このような貯留層が世界的にどのくらいあるのかは分かっていない。

「この分野がどれほど調査を強く必要としているのかを教えてくれました。この種の貯留層がどれだけあり、どのくらいの規模で、どのくらいCO2を海に放出しやすいのか突き止めることが求められています」とストット氏。
「奥深くに隠れていた世界の炭素収支を、私たちは過小評価してきたのです」

　一方、貯留層の規模に疑問を投げかけるのは、米ウッズホール海洋学研究所の上級科学者、ジェフリー・シーワルド氏だ。熱水系の地球化学を研究している。

「これが世界的にどのくらい重要かは分かりません。私たちの知る熱水系の多くは、まだ調査の余地が大きいとはいえ、炭素の大規模な蓄積には関連していないからからです」
とシーワルド氏。「ですので、大量のCO2が蓄積されていて今にも放出を待っている、と言うことには、私ならもう少し慎重になりますね」

　カナダ、ビクトリア大学で熱水噴出域を研究するベレナ・タニクリフ氏は、既知の熱水域のうち、データが収集されているのは45％にすぎず、大半はまだ調査が足りないと指摘する。

https://www3.nhk.or.jp/news/html/20191224/k10012226191000.html


台風19号 大量の水蒸気が流れ込む「大気の川」で記録的豪雨に
2019年12月24日 1時36分台風19号 検証

ことし10月、東日本や東北に甚大な被害をもたらした台風19号。記録的な豪雨の要因には、上空で形成された「大気の川」という大量の水蒸気の流れ込みがあったことが明らかになりました。専門家は地球温暖化に伴って増加し、これまでに経験のないような豪雨災害が繰り返されるおそれがあると警鐘を鳴らしています。

なぜ台風19号は記録的な豪雨をもたらしたのか。台風のメカニズムに詳しい名古屋大学の坪木和久教授は、衛星が捉えた水蒸気量の分布やシミュレーションを基に分析しました。

すると、台風が接近・上陸するまでの10月10日から12日にかけて、台風の東側にあたる太平洋の上空に、巨大な帯状になった水蒸気の流れ込みがあることがわかりました。

これは「大気の川」と呼ばれ、11日夜の時点では小笠原諸島の東から関東や伊豆諸島の東の海上にかけて、幅およそ500キロ、南北およそ2000キロにわたってのびていました。

１秒間に流れる水蒸気の量はおよそ50万トンから100万トンと、南米のアマゾン川が流す水の量の２倍から３倍に相当するということです。

「大気の川」で積乱雲が発達
（リンク先に続きあり)

凄いね。

激甚災害は無いという年無いと考え災害対策を
と言ってもなー政府は自己責任論で対策をしないからな
庶民ができるのは避難所を襲って略奪制圧するための武器を備えておくことくらい

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https://news.yahoo.co.jp/pickup/6346004

スカイツリー登る

地球の地軸の位置は変わらないが、北磁極の方は絶えず移動し続けている。
このため現在、北磁極がシベリアの方向に動いていることには研究者もさして驚かないのだが、問題はその移動速度が非常に上がっているのだ。

■ 長い道のり

科学ポータル「サイエンス・アラート」によれば、この北磁極の間断ない移動の理由をアメリカ海洋大気庁は地球の核を流れる融解した鉄の振動によるものと説明している。
同庁のサイトには「北磁極は1831年に公式的に発見されて以来、すでにほぼ2250キロの距離を移動した」と記載されている。

■ カナダからシベリアへ

北磁極は、どのコンパスの矢印でも示される条件付きポイント。
このポイントは絶えず動いており、年間約10キロメートル移動する。

何世紀にも渡り多島海にある多くの島々に存在した北磁極がシベリアへ移動しても、研究者たちは驚かなかった。
この地点の移動速度の急激な増加は、年間10～55キロメートルとなっている。

地球の磁極は、ナビゲーションシステム全体を規定する。
わずかな中心磁気の変更でも、磁界モデルの更新が必要。
そうしないとグローバルシステムのWi-Fiマルチメディアが機能しなくなる。

ここ数年までは磁極の移動速度は割合遅かったため、研究者らはその正確な位置を世界磁気モデル（World Magnetic Model）をもとに追跡することができた。
このモデルは5年に1度 更新されていた。
世界磁気モデルは先週、かつてない移動の加速を考慮して更新されている。

■ 不安定な北磁極

地球の歴史では数十万年単位で磁極の位置は変化し続けている。
今日、学界が憂慮しているのは北磁極の移動する速度がこれだけはやまっている場合、人類はこれに前もって対処することができるのか、という点だ。

https://jp.sputniknews.com/science/201912196946630/

2019/12/15 12:13
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191215-00000008-jij_afp-sctch

ブラジルの熱帯雨林アマゾン（Amazon）で今年11月に伐採された森林の面積は、前年同月比104％増の
563平方キロだったことが、ブラジル国立宇宙研究所（INPE）が14日に発表したデータで明らかになった。
11月の伐採面積としては2015年以降で最も広かった。
11月は雨期に当たり、通常は伐採のペースが落ちることを考えると相当な増加だと言える。

人工衛星を用いたリアルタイム監視システム「DETER」のデータによると、今年1～11月の伐採面積は、
前年同期の4878.7平方キロの2倍近い8974.3平方キロだった。
この期間は、アマゾンの豊かな資源を利用する上の制約を緩和してきたジャイル・ボルソナロ
（Jair Bolsonaro）大統領が就任してから最初の11か月でもある。

先月下旬に公表された、人工衛星を用いたINPEの別の監視システム「PRODES」のデータによると、
2018年8月からの12か月間のアマゾンの伐採面積は、その直前の12か月間の7033平方キロから
43％増の1万100平方キロとなり、2008年以降で初めて1万平方キロを超えた。
PRODESはDETERよりもデータの集計に時間がかかるが精度は高い。

伐採された熱帯雨林アマゾンの森林。ブラジル・マトグロソ州コルニザで

無法国家すげえな

拡大しすぎだろ
送料無料も限界だな

まじかよ楽天にするわ

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12月に入ってもなかなか寒波がやってきません。日本海側の雪は平年に比べ少なくなっています。
一方、太平洋側は冬晴れは続かず、冷たい雨が降り、急な寒さの日も。暖冬傾向ではありますが、寒暖差に注意が必要な状況がこの先も続きそうです。

今年は12月に入ってもなかなか寒波がやってきません。寒気は入っても一時的で、長くは居座っていないのです。
(寒気とは周りの空気に比べて低温な空気のこと。寒波とは広い地域に2～3日、またはそれ以上にわたって顕著な気温の低下をもたらすような寒気が到来すること。)
冬型の気圧配置は続かず、「日本海側は雪、太平洋側は冬晴れ」といった冬の天気分布の日は少なくなっています。

上の表は「積雪の平年比」と「10日間の日照時間の平年比」です。北海道や本州の日本海側の雪は少なく、積雪は平年に比べ軒並み少なくなっているのが分かります。
また、日照時間も平年より多く、例年より晴れの時間が長くなっています。一方で、太平洋側は冬晴れが続かず、ここ10日間の日照時間は平年に比べ少なくなっています。

寒気の流れ込みが弱く、今のところ暖冬傾向といえますが、毎日、暖かいワケではありません。関東など太平洋側は度々冷たい雨が降り、日中も気温が上がらず、寒くなっています。
例えば、7日(土)は関東では冷たい雨に、冷たい北風も加わり、東京都心でも日中の気温は5度くらいで経過しました。17日(火)もどんよりした空模様で、東京都心の最高気温は9.7度と1月並みの寒さとなりました。
一方で、晴れた日には気温がグンと上がり、12日(木)の東京都心の最高気温は18.9度と師走とは思えない暖かさでした。

このように、今年の12月の天気の特徴の一つが「気温のアップダウンがかなり大きい」ことといえます。

この先、10日間も強い寒気の流れ込みは予想されていません。冬型の気圧配置は続かず、本州の南を低気圧や前線が度々進む予想です。
クリスマスにかけても日本海側で雪の日が少なく、太平洋側では天気がぐずつくでしょう。21日(土)から23日(月)にかけては太平洋側の沿岸部を中心に雨、25日(水)から26日(木)にかけては全国的に冷たい雨や雪が降る見込みです。

気温のアップダウンの大きい状況もまだ続きそうです。18日(水)は関東以西で最高気温が広く15度を超えるなど1か月くらい前の暖かさになりますが、その後はまた冬の寒さになるでしょう。
26日(木)は真冬並みの寒さも予想されています。暖冬予想だからといって毎日、暖かいワケではありません。日々の気温差が大きく、かえって体に負担がかかることもありそうです。
天気予報で日々の気温の変化もチェックし、服装選びをお気をつけ下さい。


https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191217-00003738-tenki-soci

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輪関連施設に関する懸念の声は、お台場以外でも上がっている。
環境保護団体グリーンピースは12月4日、聖火リレーの出発点となる福島県のJヴィレッジ周辺で行った放射線調査で、ホットスポット（放射線量が高くなっている地点）を複数確認したと発表した。
市民が頻繁にアクセスする場所でもあるため、除染を要請したという。

NHKは12月4日付で、11月に環境保護団体から指摘があり、12月にすでに除染が行われたと報じている。

米 CNN は、放射線量が高かった理由については東京電力が調査しており、五輪組織委員会は調査結果を待っているところだとしている。

https://www.newsweekjapan.jp/stories/world/2019/12/post-13573_2.php

10月の台風19号で、長野市の千曲川の堤防が決壊し、浸水被害を受けたJR東日本の長野新幹線車両センター（同市赤沼）。北陸新幹線が泥水につかった光景は、衝撃をもたらした。それだけに、水没した新幹線を見ようと大勢の人が訪れている。被害を調査する学術関係者や写真愛好家、家族連れなどさまざま。そんな中に鉄道愛好家の姿もあった。

「これだけの新幹線が水没するのは、鉄道の歴史の重大な一ページ。前代未聞の出来事を記録に残そうと思い、訪れました」

　そう語るのは、鉄道系ユーチューバーの「スーツ」さん（22）だ。ユーチューブで「スーツ交通」というチャンネルを開設し、JRを中心とした鉄道の動画を配信している横浜国立大の4年生だ。

　JR東は、浸水被害で脱線した車両を元に戻すなど復旧作業を進めている。11月には部品を外すなどの作業を始め、それを知ったスーツさんはすぐに新幹線を予約。11月12日に東京から駆け付け、ユーチューブに投稿する動画を撮影した。

　スーツさんは物心がついた頃から鉄道が好きな、生粋の「乗り鉄」だ。東京から飛行機を使わずに、鳥取経由でロシアのウラジオストクまで渡り、シベリア鉄道など列車を乗り継いでロンドンまで行ったほど。そんなスーツさんが水没した北陸新幹線で注目したのは、先頭車両の先端部分の連結器カバーが外されていることだ。

　通常、連結器カバーは異なる種類の車両をつなげる際に使用する。ただ、北陸新幹線の「E7系」「W7系」は単体で運行するため連結器カバーが外されるのは珍しいという。運行目的以外で連結器カバーが外されるのは廃車や解体する時だけ。E7系、W7系は2015年の北陸新幹線金沢延伸に伴い導入された新しい車両のため、廃車は今回の台風19号被害が初となる。

　スーツさんは「10編成が連結器カバーを外して並んだ光景を見る機会は、まずない。水没した映像を見ると『まだ使えそうだ』と思ったけど、古くなり、ボロボロになったような印象に変わった」と話す。E7系、W7系の先端部分の特徴も「のっぺり」だったというが、カバーが外れると「おちょぼ口」のようだと指摘する。
センターは長野市穂保の堤防決壊地点から北西1・5キロに位置する。国土地理院の推計によると、センター付近は最も深く浸水し約4・5メートルに達した。建設時、地盤から約2メートルかさ上げしたが、北陸新幹線の車両10編成120両が水没した。

　国道18号近くの陸橋「アップルブリッジ赤沼」は、フェンス越しにセンターが一望できる。もともと新幹線が横一列に並んで撮影できることから、鉄道愛好家の間では有名なスポットだったという。

　スーツさんは「以前からこの場所は知っていたが、まさかこんな機会で来るとは……。実際見てみると、他の車両の部品として使えるのではないか。保管しておいて予備にするか、新しく製造する車両の部品として再利用するなどの方法があると思う」と指摘する。一方、JR東広報部は「検討中」としている。

毎日新聞2019年12月15日 12時00分
https://mainichi.jp/articles/20191215/k00/00m/040/033000c